La configuración del mando para el control de nuestro coche está implementada a la perfección, permitiendo a los más inexpertos mediante el uso de las ayudas obtener una experiencia gratificante, y retando a los más hardcores a deshabilitar todas las ayudas a la conducción y, directamente, ir al modo avanzado, y echándole valor, utilizar el embrague manual, ningún tipo de ayuda y los rivales en modo difícil con un coche superclase, a llegar primeros en un circuito complicado como Nürburgring. Como era de esperar, en el modo temporada, el usar o no las ayudas, va a darnos más créditos extra y nivel de conducción, ya que el componente de mejora de nuestro piloto y coches, así como los créditos que podremos usar en la mejora de nuestros vehículos y en la compra de nuevos va a suponer todo un exceso.

Podremos elegir entre tres tipos de prueba, que combinaremos con otras que se prolongarán durante varias semanas, dándonos algo de flexibilidad en el tipo de coches que utilicemos, así como el tipo de carreras en las que compitamos, existiendo una grandísima variedad de circuitos, alrededor de cien, con sus variantes y modificaciones de trazado, entorno y modalidad, acompañado con una verdadera barbaridad de coches para elegir, más de cuatrocientos, divididos en clases según su rendimiento, que podremos modificar y mejorar en el taller a nuestro gusto. La cantidad de material es tan enorme, que cuando introducimos el disco, nos pedirá que instalemos el segundo disco con más coches y circuitos, haciéndonos instantáneamente la idea de la ingente cantidad de tiempo que Forza va a ofrecer a los que quieran exprimirlo.

La curva de aprendizaje está excelentemente aplicada, y al cabo de una hora más o menos, ya dispondremos de algunos coches para ir probando, una cantidad respetable de circuitos, e iremos haciendo nuestras pruebas de eliminación de ayudas, probando aquí y allá con cuales seguimos siendo capaces de competir y con cuales no; los acostumbrados a Forza 2 seguramente vayan directos al meollo, y no les defraudará. La progresión de la temporada nos irá retando cada vez con circuitos más exigentes y con coches más rápidos, potentes y, al mismo tiempo, más difíciles de controlar y seguir siendo competitivos. Casi sin darte cuenta, vas mejorando al tiempo que tu piloto virtual mejora de nivel, es sutil, pero te das cuenta de que es así. Cuando juegas el primer circuito abierto, de punto a punto en Japón, descendiendo y ascendiendo una montaña, pasas el punto de inflexión, donde creías que ya controlabas el juego, descubres que es cuando acaba de empezar, y a partir de ahí, el disfrutar conduciendo va a ser una constante.

También es frustrante en ocasiones, y para estos casos, se ha incorporado un botón para retroceder en el tiempo cuando nos chocamos o trazamos una curva tan mal que hacemos un recto. Habrá a quien esto les parezca un atraso y considerarán que lo dota de un recurso demasiado arcade y poco realista, cosa que sin duda es cierta, pero bajo mi punto de vista, las opciones no están nunca de más, y están ahí para quien quiera usarlas y el que prefiera no hacerlo, no va a ser obligado por nadie. No va a estar limitado su uso, ni va a suponer penalización el abuso del retroceso, pero lógicamente, sí que va a restar mucha tensión y competición así que ya va a depender de cada cual el usarlo o no… siempre es mucho más gratificante acabar bien una carrera sin recurrir a ello, pero también es cierto que tras varias vueltas perfectas, un error de última hora, o un error inducido por motivos exógenos (como que nos suene el teléfono o nos distraigan) también fastidia mucho, y el contar con la opción, siempre es bueno.

En la edición y personalización de nuestros vehículos, pinturas y vinilos, se ha mejorado el punto de vista de la cámara, permitiéndonos a la hora de aplicar los logotipos realizar un scroll continuo, y no como en la anterior entrega constriñéndonos a tres posiciones fijas, dándonos un mejor punto de vista de nuestras creaciones. Al mismo tiempo que han crecido los coches de que dispondremos, han crecido los logotipos de fabricante, los iconos disponibles para realizar tus propios dibujos y una nueva forma de edición mediante una cuadrícula con la que nos será más fácil realizar dibujos propios, que luego podremos aplicar a nuestros coches.

Para los que no quieran perder demasiado tiempo en la mejora y puesta a punto de los vehículos, contaremos con una opción que simplificará mucho la tarea, pues cuando vayamos a disputar una prueba, si el coche no es apropiado por carencia de prestaciones, nos dará la opción de mejorarlo automáticamente para que sea competitivo; si es demasiado para la prueba, no estará permitido, y si queremos profundizar en los detalles, tendremos un sinfín de opciones de componentes para ensamblar, así como reglajes de carrera que realizar, según se adapten a nuestro estilo de conducción, y que bien usados, siendo conscientes de ellos, podrán hacer que arañemos segundos al crono. Como todo en Forza Motorsport 3, está pensado para ir desde lo más sencillo y automático, hasta un increíble grado de detalle, abarcando así un abanico amplísimo de usuarios.

La IA de los coches resulta en función de la dificultad que seleccionemos, una experiencia de conducción muy realista, más o menos agresiva y solvente en función del nivel, donde podremos ver cómo cometen errores en ciertas curvas, máxime si vamos presionándolos, cómo el rendimiento de los coches de que dispongan va a influir enormemente en su rendimiento, y no nos va a dar sensación ni de excesiva perfección ni de excesiva facilidad, resultando en una conducción correcta y muy bien lograda, aunque sí que es cierto que en ciertas ocasiones, iremos mucho rato solos en carrera en según qué niveles de dificultad. A esto hay que añadir que al mismo tiempo que se ha intentado dotarlos de una sensación humana y falible, van a tener algunos comportamientos un tanto extraños, a embestirnos en circunstancias un tanto extrañas, y a salirse de la pista de igual modo.

No sé si tendrá algo que ver, pero el hecho de que el número de oponentes sea de solamente siete, le resta algo de emoción al asunto, ya que la sensación de carrera masiva, siempre es más agradable que vértelas con siete oponentes, de los cuales los más débiles se quedarán atrás invariablemente, y en la cabeza de carrera lo normal será estar con dos o tres oponentes; hubiese sido más espectacular que el número hubiese sido mayor, al igual que los niveles de dificultad, demasiado diferenciados, cuando lo ideal hubiese sido que existiese un poco más de configurabilidad de nuestros adversarios para no tener tres rígidos estamentos (fácil, medio y difícil), pero también entiendo que algo hay que dejar en el tintero para mejorar siguientes entregas.