Lucas Ordóñez ha cumplido el sueño de convertirse en piloto profesional gracias a Nissan, a Gran Turismo y a PlayStation. Os recordamos que en la GT Academy de 2008 se situó por encima de los otros 25.000 participantes para hacerse con un hueco como piloto profesional. Desde entonces no ha querido dejar escapar esta oportunidad, concentrándose a tope en su carrera para así permanecer en la élite el mayor tiempo posible.
P: La primera pregunta de todas es obligada: ¿Qué se siente al haber podido pasar de competir online en Gran Turismo 5 a hacerlo en competiciones oficiales reales?
R: Es una sensación increíble. He pasado de jugar y competir en PlayStation 3 a hacerlo en carreras tan importantes como Las 24 Horas de Le Mans, que es para lo que me estoy preparando ahora mismo. El hecho de haber llegado piloto profesional es increíble.
P: ¿Qué elementos de una carrera virtual crees que sirven como ayuda para luego competir en la vida real? ¿Consideras que puede ser de utilidad de cara a la preparación de una carrera?
R: Pues son varios los factores en los que Gran Turismo 5 te ayuda a mejorar como piloto. Para empezar hay trazados reales, también te ayuda a ver dónde hacer las frenadas, los adelantamientos, qué pianos se pueden tomar sin problema, cómo cogerle el rebufo a un coche. Luego hay otros elementos como la concentración, pues es importante mantenerse siempre concentrado. Por otra parte, lo que no se siente en una PlayStation es al fuerza lateral o las condiciones físicas, que no aparecen por ninguna parte cuando juegas desde tu casa.
P: ¿Cuáles fueron las sensaciones al montar en el Nissan 350Z para disputar las 24 horas de Dubai? ¿Pudiste probarlo antes de competir?
R: La sensación fue única. Tiene un motor de 400 CV, cambio secuencial, slicks. Luego había gente como Johnny Herbert y otros dos pilotos oficiales, que me ayudaron mucho. Por otra parte, nada más acabar la GT Academy 2008 tuve un training de tres meses en el Reino Unido, donde pude adaptarme poco a poco a las condiciones de una carrera real.
P: Para ti, ¿qué es lo que más te llamó la atención al empezar a competir en la vida real?
R: La competitividad y el nivel de los pilotos, además del realismo. Todos los pilotos son serios, están perfectamente concentrados en las carreras, implicados con los ingenieros y centrados en sus equipos. Vamos, que para nada me dio la sensación de que fueran a correr simplemente, sino que se les veía muy metidos en cada carrera.
P: ¿Fue el entrenamiento previo a la primera competición muy duro?
R: La verdad es que fue duro porque estaba haciendo un máster de empresariales, con lo que me pasaba las semanas en Madrid y los fines de semana en el Reino Unido. Llegó a ser agotador ir de un lado para otro, pues todos los jueves tenía que irme de casa para ir a entrenar, pero mereció la pena.
P: Ahora mismo, ¿en qué competición te encuentras? ¿qué destacarías de la misma?
R: Estoy en la Intercontinental de Le Mans. Los vehículos que aquí aparecen son los Prototipos Sport, que es la segunda de prototipos. Tenemos siete pruebas en total, con dos en Estados Unidos y tres en Europa. Son más bien carreras de Resistencia. La primera se celebró en Sebring (Estados Unidos).
P: ¿Crees que podrías haber llegado a donde estás si no llega a ser por la GT Academy de 2008?
R: No lo creo. Se necesita mucho apoyo para poder llegar hasta aquí, y si no hubiera sido rápido en una PlayStation 3 nunca habría tenido esta oportunidad. De hecho, seguramente estaría ahora trabajando en cualquier cosa relacionada con mi carrera universitaria.
P: Para el futuro, ¿cuáles son tus planes? ¿Tienes pensado cambiar de categoría?
R: Acabo de empezar en esta competición con un coche de unos 500 CV, con lo que mi primera intención es la de continuar hasta el final y obtener el mejor resultado posible. No le puedo pedir mucho más a mi carrera; aunque en el futuro me gustaría acabar en algún campeonato japonés de similares características, ya que allí este tipo de campeonatos son muy prestigiosos.
P: ¿Cuál es el coche que has conducido que más te ha impresionado?
R: El Nissan Oreka Signatech LMP2. Tiene frenos de carbono, 500 CV y 800 Kg. de peso. Por otra parte, de los vehículos de calle el Nissan GT-R.
P: Tenemos entendido que eres un apasionado de la F1. ¿Alguna apuesta por saber quién crees que será el ganador? ¿Te gustan las carreras de este año con el DRS, los Red Bull tan fuertes y las nuevas reglas?
R: La Fórmula Uno no me la pierdo. En estos tres grandes premios se ha visto que Red Bull sigue impresionante y que Ferrari necesita mejorar mucho, sobre todo en temas de aerodinámica. Además, Hamilton hizo una gran carrera en el último Gran Premio y por eso consiguió batir a Vettel.
Por otra parte, el DRS es muy interesante si los comisarios lo saben utilizar, ya que en China no estuvo muy bien colocado. El KERS falta por mejorarlo y los neumáticos Pirelli son muy interesantes. Ahora sólo nos falta por ver si remonta Alonso.
P: ¿Quieres hacer algún comentario o darles algún consejo a aquellos que estén disputando ahora la GT Academy 2011?
R: Son consejos muy simples. Hay que dedicarle muchas horas, siguiendo un entrenamiento regular, jugando todos los días. De hecho, cuando yo no practicaba algún día, lo notaba. Por otra parte, en las finales hay que estar calmado, ya que hay muchos elementos externos que te pueden distraer de hacer bien tu trabajo. Hay cámaras, medios de comunicación, la presión de querer hacerlo bien… Hay más presión, así que hay que correr sin nervios.
P: Por último, ¿Qué aspectos te gustaría cambiar o que se incorporasen en el próximo Gran Turismo?
R: Gran Turismo lo tiene todo. Gráficos, física… Sí que me gustaría ver más campeonatos oficiales. Ojalá Kazunori ponga por ejemplo el campeonato en el que yo participo, la DTM o alguna otra competición oficial de turismos.
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